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车辆独立悬挂优缺点(汽车的独立悬挂系统有哪几种 哪种好)

2024-01-02 09:10:31
导读 大家好,小东方来为大家解答以上的问题。车辆独立悬挂优缺点,汽车的独立悬挂系统有哪几种 哪种好这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看...

大家好,小东方来为大家解答以上的问题。车辆独立悬挂优缺点,汽车的独立悬挂系统有哪几种 哪种好这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

2、一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。

3、 常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

4、最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。

5、它们形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。

6、烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名。

7、特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化,有利于汽车的操纵性和稳定性。

8、麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。

9、特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,这点与烛式悬架正好相反。

10、这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。

11、所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

12、 在来看看拖曳臂式悬挂系统,拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。

13、对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强,我们在此不作介绍。

14、您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身;而其缺点是无法提供精准的几何控制,所以某些车厂就会结合一些连杆来解决,形成复杂的多连杆悬挂。

15、最后再来看看多连杆悬挂系统,多连杆悬挂系统,又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

16、顾名思义,5连杆后悬挂系统包含5条连杆,分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束。

17、5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。

18、5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。

19、在车辆转弯或制动时,5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

20、同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

21、由于这种悬挂优点显著,易于调整,因而受到广泛的欢迎。

22、而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车,它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时赋予车辆精确的转向控制。

23、4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

24、所以车主们在选购轻巧型轿车的时候,悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统,后轮拖曳臂式悬挂系统,如何是非独立悬挂的最好不要采用。

25、在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。

26、少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式,即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。

27、 独立悬挂底盘扎实感非常明显。

28、由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

29、华晨阁瑞斯就是采用这种结构,这种底盘基本都用在轿车设计中,让乘坐者感受轿车的舒适感,保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受,不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。

30、 半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式,因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接,只不过这根杆件的材料并非完全刚性的,而是具有较好的扭曲特性,当一侧车轮受到冲击力后,对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈,但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。

31、这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的,别克GL8采用的也是这种结构。

32、非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮,乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发,多用于后轮,而前轮一般不采用。

33、采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单、造价低廉,并且转向时钢板弹簧的偏角很小。

34、除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外,其他采用螺旋弹簧、空气弹簧(主要用于大客车上)的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。

35、独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的,它的两边的车轮运动相互没有联系,这类悬架型式有如下优点:①汽车悬架弹簧下的重量减轻了,乘用车的舒适性得到了改善。

36、②可以装用很软的弹簧,从而能提高乘车的舒适性。

37、③能预防前轮摆振的发生。

38、④对于FR型汽车的后轮,它可将差速器固定在车身的侧面,从而使车身底版和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低。

39、与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点:①独立悬架的结构复杂,制造成本高。

40、②汽车保养、修理困难。

41、③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化,因此有时轮胎磨损较大。

42、根据独立悬架的独立特点,它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前轮上.。

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